Заранее благодарю тебя за ознакомление с материалом и оценку\комментарий. Понимаю что материал получился слишком объемным, вероятно даже сложным для ознакомления, но я надеюсь, что содержащаяся информация внутри руководства, поможет решить все возникающие проблемы с адаптацией управления под новичка.

Казалось бы у всех был опыт в управлении велосипедом, а мотоцикл в очень примитивном описании, есть ничто иное, как велосипед с мотором... Однако есть нюанс.

С данной игрой я познакомился случайно, практически всю сознательную жизнь, я играл в автомобильные симмуляторы, шутеры и.т.д. За мото-играми никогда не следил, а с сериями типа "Mx Vs Atv" (и еже с ними) был знаком очень поверхностно. Меня всегда интересовали мотоциклы в формате "реальной жизни", а в играх меня вполне удовлетворяла возможность прокатиться на sanchez'е по штату san'andreas, однако время шло и хотелось найти среди многообразия "мото игр", что-то более менее удовлетворяющее мои запросы, примерно так я познакомился с mx bikes.

Открыв для себя этот шедевр и немного познакомившись с механиками игры, я долгое время «буквально плевался» от рулевого управления, никак не мог найти оптимальный баланс, мотоцикл ехал куда угодно, но не по траектории. Прошло время, появилось общее понимание, я сделал кое-какие заметки, которыми поделюсь с вами в этом руководстве.

Разумеется мои выводы, не претендуют на истину в последней инстанции. Они субъективны как и все в этом мире. Я предлагаю вам ознакомиться с тем результатом которого добился я и уже принять для себя решение, насколько это подходит или не подходит вам.

Руководство нацелено на новичков, именно на тех, кто не знаком с игрой и принципами пилотирования мотоцикла, если вы «кроссмен» 80 lvl можете не тратить время на прочтение руководства и комментарии.

Все изложенное ниже, является субъективной информацией и актуально для патча 0.18, возможно в будущем игра/моды поменяются до неузнаваемости и актуальность этого руководства пропадёт.

Когда я начал играть в mx bikes, информации касаемо управления было очень мало, точного описания всех параметров в настройках я не встречал, а уж найти пример конфигурации под новичка было за гранью фантазии.

Шло время... появились отдельные блогеры\дискорд каналы, где люди готовы были поделиться своими настройками, но эти советы практически никак не укладывались в моё представление о том, как должен вести себя "dirt bike" управляемый с геймпада. Большинство руководств, строилось на принципах: "я езжу вот с таким пресетом, а я езжу с таким…"

Изучая принципы/зависимости между разными ползунками в настройках, я пришел к формуле конфигурации этих ползунков, которая позволяет достаточно плавно управлять виртуальным рулём. Безусловно мой пресет не идеален, пришлось пожертвовать маневренность, мотоцикл стал достаточно «утюжным», потерял возможность «прыгать из одного угла поворота в другой», а любое движение предполагает, прежде всего анализ траектории и взвешенный подход к дросселированию.

Кто-то из опытных райдеров, скажет что модель поведения мотоцикла, стала сильно аркадной и неподатливой, но лично меня эта конфигурация устраивает "почти" полностью и я думаю, что она максимально подойдет «казуальным игрокам», которые просто хотят покататься в своё удовольствие, не претендуя на рекорды и битву за топ-1 время круга в мультиплеере.

Однозначно геймпад и только геймпад. Если вы будете пытаться, управлять мотоциклом с клавиатуры у вас ничего не получится и вы скорее разочаруетесь в игре. Какой геймпад предпочтительнее ответить сложно, лично я использую xbox one\x contorller и полностью доволен им, но никто не запрещает вам ездить на геймпаде от dexp, штурвале, гоночном руле...

В процессе освоения геймпада у всех нас возникают "удобные" комбинации, которые мы стремимся выставить, для более комфортного управления. Ну а раз речь идёт о dirt bike симмуляторе, подбор индивидуальной раскладки клавиш - не баловство, именно от того насколько удобно вы настроили для себя порядок управления виртуальным мотоциклом и будет зависит ваш успех на треке.

Я использую следующую комбинацию (актуально для раскладки геймпада Xbox):

Y - положение пилота сидя или стоя

B - задний тормоз (да, да в игре есть отдельно задний и отдельно передний тормоз)

B - выставить ногу для поддержания баланса при управлении рулём на малой скорости, помимо этого данный параметр имеет скрытую функцию создания доп поддержки для толчка ногой в сторону наклона мотоцикла, если вы проходите поворот на малой скорости или рискуете упасть... Трудно объяснить все прелести этой функции, просто попробуйте её в игре (в оригинале параметр dab), но если вы используете задний или передний тормоз с привязкой к кнопке B выбирайте кнопку для dab согласно своим предпочтениям Attention функция доп. выставления ноги и отталкивания работает только при удержании назначенной кнопки

UP (крестовина вверх) и down (крестовина вниз) - толкнуться ногами вперед или назад (параметр push bike)

right (крестовина вправо) - протереть очки от грязи (параметр tearoff)

left (крестовина влево) - возродиться (параметр resert)

X - передача вниз

A - передача вверх

LB - сцепление

RB - протереть визор от грязи

RT - акселератор

LT - передний тормоз так-же могу порекомендовать альтернативный вариант, который возможно придётся по вкусу некоторым пользователям: LT назначать в качестве заднего тормоза, а передний назначить на RB

Кнопку "ресета" на трек, анимации (коих в игре достаточно много) рекомендую биндить уже по собственным предпочтениям. Более опытные пилоты, переносят клавишу сцепления на стик, но лично мне это создавало помеху в управлении по этому я перенес её на левый бампер. В остальном вы сами вольны выбирать раскладку в пропорции удобной именно вам.

Я достаточно долго думал: стоит ли разделять вопрос по настройке вспомогательных систем. По мере получения обратной связи от игроков, идея о более подробном освящении этого вопроса, напросилась сама собой. По сему я решил внедрить отдельный раздел, где подробно акцентирую внимание на тех помощниках, что нужны новичкам и во втором разделе выскажусь о личном опыте использования помощников с оглядкой на свой "вкат".

Ниже пойдет речь о помощниках для самого неопытного райдера. Цель этих помощников, создать условия по упрощению управления мотоциклом, а так-же постепенно подготовить будущего райдера к более серьезным испытаниям и заложить основы управления.

lean help - помощь в наклонах. По сути своей параметр активирует ситуативную поддержку при управлении, но оказывает "не прямой, а мягкий эффект". Т.е. если вы неправильно оттянулись во время прыжка, данный параметр не будет стремиться полностью скомпенсировать ошибку, а лишь окажет небольшую помощь при заваливании мотоцикла во время приземления

shift help - помощь при переключении передач. Суть её состоит в том, что вам не нужно делать перегазовки и вы не сможете сорвать или полностью заблокировать колесо при переключении передачи

automatic clutch - автоматический выжим сцепления. Как-бы не было забавно, но за 150 часов игры, я так и не понял, как здесь работает сцепление. А по сему рекомендую использовать этот параметр

traction help - помощь в траектории. Суть заключается в искусственном уменьшении или увеличении порога выворота виртуального руля, однако иногда данный параметр скорее портит всё ощущение от управления мотоциклом и на отдельных треках, я бы рекомендовал его отключать

brake help - помощь в торможении. Не важно используете вы пресет комбинированных тормозов или раздельных, данный параметр позволит вам избежать полной блокировки колеса при торможении и как минимум позволит вам ехать гораздо стабильнее на ранних этапах освоения игры

automatic rider f/b lean - данный параметр имеет два варианта работы:

1. в случае активации в разделе input параметра rider lean tracking в вариант f/b lean или full - вы фактически лишаетесь, возможности как-либо свободно наклонять виртуального гонщика за счет стика т.е. эту функцию будет выполнять игра самостоятельно

2. в случае если вы не активируете (disable) в разделе input rider lean tracking или выбираете параметр для наклонов left/rigth lean - вы получите мягкое и ситуативное вмешательство в наклоны со стороны помощника и сохраняете за собой право самостоятельного наклона райдера вперед и назад

automatic rider l/r lean - как и предыдущий параметр имеет два варианта работы:

1. при активации параметра rider lean tracking в разделе input в значение l/r lean или full - вы теряете возможность, самостоятельно контролировать наклон райдера влево или вправо во время поворота или прыжка

2. в случае отсутствия активации (disable) в разделе input rider lean tracking или выбора режима работы параметра для наклонов front/back lean - игра оставляет за вами право самостоятельного наклона райдера влево или вправо, но так-же будет оказывать небольшую помощь в довороте корпуса райдера при возникновении сложностей

Основываясь на личном опыте, могу констатировать, что новичку куда важнее иметь полную помощь в перемещении райдера влево или вправо (lean l/r) по этому рекомендую следующий набор настроек: в разделе input выбираем для параметра rider lean tracking вариант помощи l/r lean и фактически забываем о такой проблеме, как контроль положения тела райдера при перемещении влево или вправо во время поворота. Игра будет делать это за вас, а вы в свою очередь будете самостоятельно регулировать перемещение райдера вперед и назад. Со временем вы полностью или частично (выключив "disable" rider lean tracking, но оставив automatic rider l/r lean в разделе help) откажетесь от вмешательства игры в управление, но на ранних этапах игры, рецепт описанный мной касаемо наклонов влево и вправо более чем жизнеспособен

automatic rider dab - автоматическое выставление ноги на малых скоростях или резких манёврах на малой скорости. Однако помимо активации этого помощника, я рекомендую самостоятельно назначить клавишу для параметра "dab" и приучать себя с самых первых часов игры, выполнять эту функцию самостоятельно

automatic tyre change - автоматический выбор резины, давления. На ранних этапах игры при полном непонимании какое давление и размер покрышек нужен для конкретной трассы, этот параметр окажет вам большую помощь

После того, как курс "молодого бойца" будет успешно завершен, вы неминуемо придете к выводу, что некоторые помощники только вредят вам и снижают скорость, результаты.
К своему удивлению, я не пришел к однозначному выводу о необходимости полной деактивации всех хелперов. Я провел небольшое личное исследование и выяснил опытным путём, какие параметры наиболее ощутимо влияют на скорость и результат, а какие стоит оставить для более комфортной игры.

lean help - не смотря на название, я предпочел оставить этот параметр включенным, он разумеется снижает мои показатели, но так же повышает уровень комфорта от управления

shift help - регулярно сталкивался с проблемами при резком переключение или понижении передачи, что приводило к сходам на треке. По этому так-же решил оставить этот параметр активным

automatic clutch - как я упоминал в предыдущем разделе руководства, сильно помогает тем, что снимает необходимость самостоятельной работы сцеплением, где-то это будет вас замедлять, но поверьте мне ручная работа со сцеплением в этой игре тот еще геморрой

traction help - параметр сильно влияющий на результаты по средней скорости в повороте, рекомендую отказываться от него, как только вы более менее поймете принципы управления виртуальным рулём мотоцикла

brake help - так-же ощутимо влияет на скорость торможения и саму "резкость этого приёма". Я думаю для искушенных "спортсменов" не секрет, что порой нужно стремиться к полной блокировке заднего колеса, а этот параметр в свою очередь препятствует этому. По этому для получения лучших результатов, необходимо отключить его

automatic rider f/b - я рекомендую выключить т.к. этот параметр существенно замедляет вас при выполнении отдельных приёмов связанных с перемещением райдера вперед или назад

automatic rider l/r - я оставил активными, но в разделе input полностью выключен (disable) любое влияние на этот параметр со стороны системы rider lean tracking. Таким образом я сохранил небольшую адресную помощь при наклонах влево и вправо, но исключил любое существенное вмешательство в наклоны райдера.

automatic dab - существенно влияет на поведение мотоцикла при резком замедлении, тем более как я упомянул в предыдущем разделе, вам нужно самостоятельно приучить себя к активации этого параметра, а по сему когда вы стали "продвинутым" вы уже должны автоматически понимать и знать, когда "выставлять ногу"

automatic tyre change - рекомендую выключить т.к. со временем вы самостоятельно начнете выбирать нужный состав резины и давление

На скриншоте показан, идеальный на мой взгляд, набор вспомогательных систем к которому нужно стремиться для достижения максимального результата

Левым стиком разумеется… Если вдаваться в подробности этого процесса, мы зависнем с вами часа на два-три минимум. Разбирать каждый параметр в подробностях я не вижу смысла, но отмечу, что есть определенной формула чисел, позволяющая добиться очень разнообразных результатов.

А теперь к делу – открываем настройки, вкладку input и далее выбираем страницу lean (наклоны)

direct lean – насколько ваш виртуальный гонщик способен быстро вернуться в изначальное положение, относительно оси "X" и "Y". Лично я перебрал много значений и пришел к выводу, что 25-75% это оптимальные параметры для не сильно искушенных райдеров.

Dead zone и linearty – думаю в переводе не нуждаются. Здесь все очень просто, выбираем то значение, при котором вам будет комфортно, лично мне удобно на таких параметрах (см. скриншот), возможно вам будет лучше ездить с мертвой зоной 5%, а кому-то с 40%... Тоже самое относится линейности, подбирайте значение под себя или просто скопируйте моё, удачная конфигурация спрятана в диапазоне между 150-200. Пробуйте найти оптимальное положение и наслаждайтесь результатом.

Press и release – насколько сильно нужно нажать и какой результат от нажатия вы получите. Все закономерно, как и для описанного выше пункта.

Gain – в переводе не нуждается, а объяснить что это за параметр "простым языком сложно", комфортным для новичка будет значение 68-80.

Ps. Читая тематические форумы по mx bikes и mx simulator, я неоднократно натыкался на мысль, что мёртвую зону, стоит выставлять согласно «усталости стика» (проще говоря отталкиваясь от возраста геймпада), но за время игры я успел перейти со второй ревизии геймпада (который прослужил мне более чем 7 лет) на четвертую (которая не имеет пробега совсем) и мне одинаково удобно ездить, что на старом то и на новом джойстике без изменений мёртвой зоны.

Параметр который очень сильно, влияет на успешное пилотирование dirt bike'ом.

Вся магия состоит в том, что во время движения по неровной поверхности, вам постоянно необходимо перемещать тело виртуального райдера в пространстве, меняя загрузку задней и передней оси.

Дефолтные значения, заботливо предлагаемые PiBoSo не плохи, но лично мне предустановленные параметры, показались не слишком удобными для пилотирования. К этому выводу я пришел, после того как покатался в TrackDayR и обратил внимание на скорость перемещения райдера по мотоциклу во время заезда. Конечно сравнивать готовые пресеты в разных играх не имеет смысла, но взять на вооружение полученный опыт полученный в другой игре никто не запрещает.

Насколько стало удобнее или неудобнее решать вам, оставляю настройки ниже (см. скриншот).

После небольшой кастомизации геймпада и перехода с классических аналогов на магнитные, я обратил внимание, на необходимость изменения чувствительности отклика "руля", повлекшую необходимость перенастройки части параметров. Опытным путём я вычислил комфортные значения, при которых результат и сам принцип управления рулём максимально схож с ранее представленными значениями. Если вас не устраивал прежний вариант, можете попробовать вот эти параметры. Отдельно прошу обратить внимание, что теперь задний тормоз назначен на "LT", а передний тормоз на "B".

Во первых стоит перестать нажимать на всё до упора, даже кнопки в лифте этого не любят… А во вторых стоит сразу перейти во вкладку с название «дроссель» (throttle) и выставить вот такие параметры (см. скриншот). Если очень кратно резюмировать, то я стремился найти баланс, между быстрым откликом на нажатие и достаточно ощутимым эффектом от постепенного движения курка. Насколько хорошо получилось решать вам, добавлю от себя, что мертвую зону, стоит выбирать исходя из личных предпочтений.

Внутри настроек игры, зашито два параметра "brake" и "rear brake", а так-же параметр "синхронной работы" под названием "combined brake". Как лучше всего настроить этот раздел я вам не подскажу, но отмечу что дефолтные значения подобраны не плохо.

Я долго думал о том стоит ли рассказывать в деталях, как настраивать сцепление и пришел к выводу, что в формате нашего руководства не стоит рассматривать этот параметр, новичкам он банально никак не поможет в управлении, а профессионалы лучше меня расскажут, что в каких пределах перемещать для достижения ощутимого преимущества. По этому аналогично с предыдущим разделом оставляем дефолтные настройки.

Безусловно! Именно этим и отличается пилотированием мотоцикла и машины, ведь вы не просто сидите неподвижно (условно неподвижно) в кресле, а вынуждены перемещаться влево-вправо согласно ситуации происходящей на треке. Кстати об этом мы поговорим чуть ниже.

Удивительно но прийти сразу к выводу, о пропорции в которой стоит настраивать параметр о котором идет речь (rider l/r lean) практически невозможно. Разумеется все мы знаем, ещё с того момента, как сели на велосипед, что повороты на двухколесной технике, проходятся не столько за счёт вращения руля, сколько за счет наклонов тела, но что удивительно мы не сразу способны понять и применить этот закрепленный опыт, когда садимся за виртуальный руль мотоцикла, ведь никто не говорит в открытую о том, что угол наклона тела в повороте должен контролировать игрок самостоятельно.

А теперь о параметре. Это невероятно важный раздел управления, который позволит вам добиться максимально комфортного прохождения поворотов, ведь именно за счёт правильно подобранных значений, вы сможете удерживать пилота во время движения в повороте и корректировать траекторию движения мотоцикла.

Лично я (как и параметре lean) стремился "растянуть" линейное движение и сделать его более "медленным". Безусловно самый результативный эффект, получится при одновременной настройке параметра "lean" и "rider l/r lean", именно связка этих параметров и будет определяющей в том насколько комфортно вам будет пилотировать мотоциклом во время поворотов. Мёртвую зону я рекомендую настраивать в пропорции 5-25%, а линейность в пределах 145-190%, параметры smooth и gain можно оставить дефолтными или подобрать исходя из личных предпочтений (см. скриншот), главное добиться эффекта при котором вы будете контролировать мотоцикл, а не безобразно сваливаться с него в каждом повороте.

Очень приятным аспектом обсуждаемого проекта, является непосредственное участие комьюнити в формировании игры. И не просто создание "тематических заметок или пустых разделов на форуме" (как это водится в EFT), а именно консультация с игроками о развитии проекта, что стоит пофиксить и нового добавить в игру.

Наблюдая за развитием проекта становится очевидно, что это та не многая игра, где миром правит не "абстрактный разработчик", а непосредственно игроки и это прекрасно.

Здесь никто не вставляет палки в колёса энтузиастам, не создает искусственных ограничений и рамок, каждый волен лепить из этой игры то что он видит сам. Но есть ложка дёгтя в этой бочке мёда, а именно монополизация площадки отдельными модмейкерским командами и отсутствие модмейкеров из России и СНГ, разумеется я не исключаю что ребята из России причастны к моддингу этой игры, но к сожалению их на момент написания руководства меньшинство... я и сам был бы не прочь сделать какой-нибудь пак 3д объектов для этой замечательной игры, но пока-что его не сделал... кто знает возможно в будущем и я стану причастен к модмейкигу этой замечательной игры.

Раз речь идёт о монополизации, то я сразу должен объяснить в чём же здесь беда. Внутри комьюнити есть команда/разработчик под названием "OEM project"[mxb-mods.com]. Из под их пера выходят, как сборки мотоциклетных паков, так и гоночные треки с одеждой и прочими атрибутами. На уровне маленького проекта очень хорошо когда есть устоявшиеся авторы/группа людей, которые задают ритм всем остальным, но... на деле наличие только одной команды - это очень плохо и внутри обсуждаемой игры это выливается в то, что мы имеем глобально один и тот-же набор мотоциклов, без стойких альтернатив и вынуждены мириться со всеми косяками допущенными авторами без возможности замещения иными вариантами.

Лично мои претензии к "OEM" состоят в не очень качественных 3d моделях мотоциклов (на некоторые экземпляры без слез не взглянешь) и не очень убедительную физическую модель, которая вызывает у меня больше вопросов и негодования, нежели удовольствия от пилотирования мотоциклом.

Я никого не призываю к принятию моего мнением в качестве единственно верного, но настройки мотоциклов от этой команды, мне кажутся недостаточно "внятными", отдельные экземпляры будто бы "перекручены" по показателям ускорения, какие-то байки просто невероятно "неубедительны" в вопросах работы подвески, мне кажется она получилась слишком жесткой, менее предсказуемой во время приземлений после затяжных прыжков. Выделить моё мнение в качестве авторитетного и пойти строчить авторам мода нельзя, ведь большая часть комьюнити катается на этом паке и не испытывает никаких проблем с пилотированием, не исключено что все вообще упирается в мои клешни, а не в проблемы с настройкой физики мода.

Ругать за это авторов мода я не хочу, более того - я уверен что они со временем придут к балансу в вопросе моделей и настроек мотоциклов и смогут удовлетворить желания даже самых "требовательных игроков", ну а пока стоит просто поблагодарить эту команду за то что они делают свою работу на "бесплатной основе" и увлечены процессом совершенствования своего детища.

*кто-то отметит что всё можно настроить под себя в соответствующем разделе перед выходом на трек, но мы коснёмся этого аспекта немного позже.

И здесь мы приходим к очень "удручающей картине". За всё время игры (актуально для патча 0.18), я не встречал особого изобилия в сборках или отдельных вариантах моделей, всё так или иначе имело отношение к OEM или являлось "outdated". Иногда можно встретить платные ("model swap" для OEM пака и не только) моды, которые немного меняют положение дел, но это полумера.

НО! сказать что альтернативных модов абсолютно нет тоже нельзя, выделяется относительно "молодая" и находящаяся на стадии тестирования сборка "FACTORY BIKES"[mxb-mods.com], содержащая в себе классический набор из 125cc/155cc и 250cc/450cc мотоциклов, где по сути есть две отдельные модели, одна из которых отсылается на yamaha yz125, а вторая на honda crf250. Удручает то что эта модификация крайне непопулярна в сравнении с OEM и как следствие, используется очень малым количеством серверов, а старожилы игры вообще не воспринимают её как что-то серьезное, но тем не менее никто не может обязать вас, использовать только то что нравится основной группе игроков, а если вы катаетесь в сингл плеере, то вы вообще ничем не ограничены кроме собственной фантазии и желаний, ставьте хоть "banana bike" и получайте удовольствие от езды на нём. Одним из ключевых моментов, почему я отдал сове предпочтением сборке "FACTORY BIKES", является то самое удовольствие от пилотирования. Мотоцикл не ведет себя, как необузданная лошадь, не стремится выкинуть тебя из седла из-за любого неуверенного нажатия на акселератор, физическая модель настроена настолько гибко, что можно просто кататься на 125cc и не задумываться о том, насколько филигранно ты зашел в поворот или совершил прыжок.

Примечательным в сборке от ELEVEN10 ("FACTORY BIKES") являются, более качественные 3d модели (именно их проработка) и более понятная физическая модель (лично для меня). Говоря о физике нельзя не отметить, что у этого автора (в отличие от OEM), получилось добиться более удобоваримого баланса между ускорением и замедлением мотоцикла, а уж симуляция работы подвески и прогнозируемость поведения мотоцикла во время прыжков, ощутимо лучше чем у конкурентов из OEM (по моему скромному мнению), однако и этот мод нельзя назвать ультимативным вариантом и я рекомендую вам ознакомиться со всеми доступными модификациями, возможно у вас сложится диаметрально противоположное моему мнение относительно выбора модовых мотоциклов... а может быть вы вообще "адский стантер" и предпочитаете yamaha bws/aerox... Пути господни модмейкерские неисповедимы.

Говоря о модах так или иначе встаёт вопрос о цели, которую мы преследуем приходя в игру, ведь одни ищут бескомпромиссный тренажер для отработки навыков, а другие просто игрушку что бы скрасить долгие вечера. Именно по этому я хотел бы заранее предостеречь вас от дебат на тему, какая сборка лучше...

Конечно 450cc! А лучше 1200cc!
Этот вопрос терзает не только "виртуальных райдеров", но и вполне себе реальных мотоциклистов, универсального ответа на этот вопрос не существует, как и не существует универсального мотоцикла... Давайте попробуем разобраться, обозначить общие рекомендации, которые я считаю необходимыми при освоении игры.

Первый вопрос - цели которые вы ставите перед собой? Если вы невероятно хардкорный гонщик отважно сражающийся за место на пьедестале и вас вообще не пугает, что вы будете клевать носом на каждом повороте, то берите самые заряженные двухтактные 250cc (2T) или 450cc.

Но появляется логичный вопрос, а зачем вы читаете это руководство, если вы максимально хардкорный гонщик...

Второй вопрос - в каком режиме вы хотите кататься? Если вам нужно, проезжать большую часть трека "на заднем колесе", то ваш выбор мотоцикл от 250cc (2T/4T) и выше... Но! если вы хотите понять механику управления, я рекомендую выстроить вам достаточно понятную иерархию по возрастанию кубатуры о которой я напишу далее.

Моя рекомендация относительно первых выездов крайне примитивная - берите 125cc (2T). Не важно это будет "OEM project"[mxb-mods.com] или "FACTORY BIKES"[mxb-mods.com]. Возможности мотоциклов с малокубатурным мотором, прекрасно подойдут начинающему пилоту, мощность двигателя достаточна для комфортного перемещения по большинству рекомендуемых треков (о которых ниже), параметры подвески прощают большинство ошибок, а малый объем двигателя, позволит вам более комфортно перекручивать газ и не ловить "курву" при каждой попытке резко ускориться.

Конечно у 125cc (2T) есть свои минусы. Некоторые треки и трамплины/прыжки просто не подходят им из-за слабого мотора, иногда у вас будут вызывать трудности определенные "уклоны" трека, куда заехать без серьезного разгона на 125cc (2T) практически невозможно. Но всё это те мелочи с которыми можно жить. Лично я катаюсь последние 30 часов только на yz 125cc (2T) от "Factory bikes" и получаю огромное удовольствие. Да местами мне приходится очень сильно разгоняться перед прыжком, отдельные треки я вынужден пропустить из-за слабого мотора, но удовольствие от езды на нём превосходят все те проблемы с которыми приходится мириться.

Третий вопрос - вы уже насытились двухтактной бензопилой и хотите вкусить 250-тку, но не желаете клевать носом и ловить курву? Тогда я рекомендую вам, попробовать покататься на Suzuki RM-Z250 (4T) 2023 или Kawasaki KX250 (4T) 2023 из "OEM pack'а" - эти dirt bike'и обладают достаточно мягким норовом, умеренными характеристиками мотора и удобоваримой подвеской. Безусловно на них вы не будете приезжать в числе первых во время онлайн заездов, но если вам нужны первые места, то рекомендую вам вернуться к первому пункту.

Альтернативой для рекомендуемых мотоциклов из "OEM'а" будет 250-ка копирующая Honda crf 250 (4T) из "Factory bikes". Она обладает (субъективно) более мощным крутящим моментом в сравнении с описанными ранее 4T 250cc OEM), резвее набирает высокие обороты двигателя и демонстрирует кординальную разницу по динамике с 125cc (2T) из пака от ELEVEN10. Но не смотря на возросшую динамику мотоциклом по прежнему очень комфортно управлять, вы не будете сваливаться с него на каждом повороте, а пресловутая "курва" будет преследовать вас куда меньше, чем на том же KTM из "OEM pack'а".

В остальном не бойтесь пробовать новые варианты, старайтесь подобрать самый выгодный вариант для конкретного трека и вашего стиля пилотирования, ведь игра тем и прекрасна, что вы можете попробовать все доступные варианты, а не ограничиваться одним-двумя вариантами. Мои заметка по поводу выбору кубатуры является "рекомендательной", но не требующей прямого соблюдения, вполне вероятно что конкретно тебе читатель, будет комфортно начать сразу 250cc (4T) минуя 125cc (2T), а возможно наоборот придется искать что-то слабее 125cc (2T) и начинать с смешных 85cc (2T)...

На сайте mxb-mods есть вкладка "track", содержащая в себе раздел "beginner" включающая в себя список треков для новичков.

Но раз руководство предполагает авторский взгляд, то я составлю для этих самых новичков список треков, которые помогут вам в освоении игры.

Если вы совсем "зеленый", ещё не понимаете в какой момент выкручивать "ручку" до отказа, а где нужно тормозить, то мои рекомендации будут следующими:

- Practic track и Practic track short - очень простые треки, не имеющие затяжных прыжков и высоких насыпей, они прекрасно подойдут начинающим пилотам для оттачивания мастерства по движению в повороте, начальным прыжкам и торможению.

- Warren county speedway[mxb-mods.com] - этот трек представляет из себя конфигурацию в виде цифры восемь. На нём есть, только одна насыпь для прыжка, а основной функцией трека является, научить гонщика контролировать свою скорость при движении в повороте.

- Assen - трек сочетает в себе достаточно мягкие насыпи и плавные повороты, отлично подойдет для закрепления навыков, полученных во время освоения конфигураций рекомендованных выше.

Для пользователей не испытывающих трудностей при поиске заднего тормоза, я могу рекомендовать следующий набор:

- Forest raceway и Forest raceway short - конфигурация очень похожа на "practic track" с некоторыми усложнениями, отлично подойдет для разминки закостенелых мышц.

- Paleta raceway v2[mxb-mods.com] - один из моих фаворитов, конфигурация предполагает средний темп скорости и не предъявляет слишком высоких требований к скилу пилота. Баланс между короткими прямыми и затяжными прыжками в купе с очень плавными поворотами, выгодно выделяют этот трек на фоне остальных.

- JV 2022 mxbgp Lombardia QP/R[www.mxbikes-shop.com] - прекрасный трек сочетающий в себе, как достаточно скоростные прямые, так и очень комфортные насыпи, конфигурация маршрута крайне интересная и плавно переносит новичка в мир "взрослых" трасс.

Освоив рекомендуемые треки, вы без труда сможете найти конфигурацию по душе, среди множества треков встроенных в игру и представленных в качестве модов . Ниже я добавлю список модовых треков, конфигурации которых я считаю полезными при изучении игры. Давать им описание и вносить их в список для "зеленых" и "продвинутых" я не планирую, можете попробовать изучить их и самостоятельно решить в какую группу занести эти конфигурации:

- 2022 Millcreek MX[mxb-mods.com]

- 2023 Dreamland MX[mxb-mods.com]

- Baja Brawl[mxb-mods.com]

- BP73 Moto ranch[mxb-mods.com]

- Coastal MX[www.mxbikes-shop.com]

- Fiddler Creek MX[mxb-mods.com]

- HW swedish midsummer carnage[mxb-mods.com]

- BIG AIR MOTOCROSS – NEWAYGO[mxb-mods.com]

- JV Qatar QP/R[www.mxbikes-shop.com]

- L21 Silica motopark[www.mxbikes-shop.com]

- Perris raceway[mxb-mods.com]

А теперь дорогой читатель, мы переходим к самым интересным разделам, а именно к особенностям пилотирования мотоцикла. Академических знаний в этом вопросе я не имею, но кое-какими наблюдениями, обязательно поделюсь.

Разумеется чтобы понять, принцип управления мотоциклом, вам в любом случае стоит попробовать, освоить двухколёсного друга в реальной жизни, именно опыт из полученный от пилотирования настоящим байком, даст вам куда большее понимание принципов управления чем игра.

Но за неимением возможности попробовать мотоцикл в реально жизни, можно воспользоваться кое-чем усреднённым - прибегнуть и к руководствам на YouTube. По своим предпочтениям "обучающих видео роликов", могу выделить канал одного замечательного парня "4-700 Melnikov", автор далёк от мира видео-игр, да и не славится "частыми публикациями контента", но его видео являются достаточно большим кладезем знаний для начинающего пилота dirt bike'а. Далее в руководстве я буду делать отсылки на видео этого автора, можете считать это рекламой...

Первое что стоит понять во время освоения mx bikes, что здесь невозможно повернуть только за счет движения "виртуальный рулём". Любой поворот уникален и нуждается в индивидуальном подходе и в этом вам помогут достаточно простые шаблоны по управлению.

Одним из самых главных аспектов, во время управления мотоциклом в повороте, является то что большинство пируэтов, нужно проезжать "сидя". Т.е вы должны именно посадить райдера на сиденье мотоцикла и только так ехать в повороте. Безусловно это не панацея, есть повороты и есть множество треков не предполагающих прохождение поворотов описанным методом, но мы говорим о трассах и пилотах начального уровня, именно по-этому просто возьмем за основу правило о том, что мы проходим повороты "сидя".

Освоив навык регулирования посадки на dirt bike'е, можно перейти к анализу того, как должно двигаться наше виртуальное тело во время поворота. Задавая параметры геймпада, мы косвенно касались вопроса движения райдера вперед/назад <-> влево/вправо. Теперь стоит обсудить более детально, как это работает - левый стик отвечает за перемещение руля мотоцикла, а правый за перемещение тела пилота в пределах сидения мотоцикла т.е если вы потяните правый стик на себя, ваш райдер отклонится назад, если направление движения стика будет происходить от себя то райдер потянется вперед к бензобаку и переднему колесу, аналогичная схема с движением райдера в левую и правую стороны.

Осуществляя перемещение в пространстве верхом на мотоцикле, вы должны постоянно контролировать баланс движения вашего железного коня, стараясь загрузить переднюю или заднюю ось согласно необходимости движения мотоцикла: наклонить райдера в противоположную сторону во время поворота или наоборот сместить вес райдера в сторону поворота при контрруление - сценариев по применению свободного движения "виртуального гонщика" можно придумать с запасом, но главное что стоит закрепить - пользуйтесь одновременно левым и правым стиком вашего геймпада. Да не во всех поворотах, имеет место контрруление или перемещение райдера в противоположную повороту сторону, но зная о наличие такой возможности, вы сможете найти для себя удобную формулу и меньше выпадать из седла своего виртуального dirt bike'а...

Вопрос того, как правильно прыгать, где отпускать газ и как приземляться рассмотреть в формате одного руководства невозможно. В первую очередь вы должны понять, что для удачного преодоления трамплинов, нужно учитывать все производные: покрытие трассы, угол трамплина, место приземления ("приёмник"), а так-же держать в голове настройки вашей подвески (это уже для продвинутых райдеров). Что бы начать правильно использовать трамплины, нужно много тренироваться и изучать теоретическую часть. Какие-то нюансы вы можете подчеркнуть на youtube, но самый большой пласт информации можно получить из общения с более опытными "пилотами", а так-же изучения теоретической части (правда вся лучшая литература на эту тему не имеет перевода на русский язык). Тем не менее если у вас что-то не получается, не расстраивайтесь, изучите вопрос и у вас всё обязательно получиться.

Я очень рад, если это руководство помогло вам в освоении игры, возможно оно имеет неточности, прошу меня простить, написание данного материала происходило с оглядкой именно на личный опыт, субъективные ощущения и общий (не игровые) принципы управления мотоциклом. Руководство не сделает вас номером один на виртуальном ипподроме, но вполне возможно поможет вам, не потерять интерес на ранних этапах игры. Мне очень хотелось бы верить, что данная игра в условиях СНГ комьюнити, заработает достаточную популярность и сможет взрастить вокруг себя тёплое и дружелюбное сообщество игроков. Так сложилось что в РФ (как впрочем и в других странах бывшего СССР), есть стойкая тенденция отсутствия развития технических видов спорта (авто/мотоспорт) на уровне всеобъемлющего погружения молодежи из разных социальных групп. Почему так происходит и что к этому привило, обсуждать в формате руководства не имеет смысла, да и сколько можно всё это обсуждать, ведь итог один -- стагнация. Тем не менее я уверен, что приобщиться к техническим видам спорта при помощи видео игр можно и нужно, а если это ещё и повлияет на ваш образ жизни и перерастет из простых "компьютерных покатушек" во что-то большее, лично я буду только рад...

До встречи на виртуальных dirt треках!

Ну и конечно хотелось бы сказать отдельные слова благодарности:

https://www.behance.net/ChrisHandlos - за готовые анимации и заготовки для отдельных рисунков

https://test-steamproxy.haloskins.io/profiles/76561198801422586 - изготовление анимаций для руководства и корректирование готовых картинок

https://vk.com/motocrosser3000 - за юмор и классный стикер